Služby

Individuálny dovoz

LANCIA - Talianska odpoveď na Mercedes

Od dávna bola Lancia vzorom pre taliansky vkus: monacký knieža Rainier III., či herečka Brigitte Bardotová prichádzali, podobne ako mnoho iných prominentov, pravidelne na párty a vernisáže v limuzíne turínskej značky.

Lancia si zakladá na talianskej tradícii, elegancii a klasickom duchu.

Najmenší model - Lancia Ypsilon meria iba 3760 mm, je široká 1690 mm a vysoká 1520 mm; rázvor má iba 2390 mm. Predná maska je tak trochu v retro štýle. Interiér je luxusný, Ypsilon dáva jasne najavo, že nejde o obyčajné malé auto. V príplatkovej výbave nechýba dvojzónová klimatizácia, interiér v koži, panoramatická strecha, alebo audiosystém Bose. V prípade, že by sa niekomu zdala malá Lancia málo atraktívna, môže svoj vkus prezentovať pomocou najnovšej štylistickej kreácie na tému "veľa krásy na malom priestore". Po priaznivých ohlasoch verejnosti na koncept "B-Kini" sa totiž luxusná odnož talianskeho koncernu FIAT Spa rozhodla uviesť ju v prakticky nezmenenej podobe do sériovej podoby ako LANCIA Ypsilon Bi-colore. Dve zo štyroch ponúkaných farebných kombinácií sa predstavili priamo na výstave v Ženeve a to červená Guttuso/slonová kosť Paganini a hnedá Caravaggio/slonová kosť Paganini. Tretia kombinácia experimentuje s harmóniou hnedej Caravaggio a sivej Rossini.

Interiéry všetkých troch verzií spájajú kombináciu kože s kvalitnou tkaninou, farebne korešpondujú s farbou karosérií a obsahujú vysoký štandard luxusnej výbavy, ktorá zahŕňa dvojzónovú klimatizáciu, hi-fi Bose s ovládaním na volante, tempomat a kožený poťah volantu a radiacej páky. Technika bola starostlivo vybraná z najvyššej výbavy pre Ypsilon, takže o pohon 16" exkluzívnych liatych kolies sa stará pokročilý turbodiesel 1,3 16V JTD Multijet prostredníctvom automatickej prevodovky D.F.N. ( Dual Function, alebo aj Dolce Far Niente ).

Základná verzia Lancie Ypsilon sa dodáva s benzínovým motorom 1,2 8V. 
 

Lancia Musa - románsky luxus v úspornom balení. Zvonka ostala Lancia verná trendu, ktorý nastolil model Ypsilon. Predné svetlá tvaru mandle, chrómovaná predná maska chladiča, vertikálne zadné svetlá. Bočné línie toto MPV prevzalo od koncernového príbuzného Fiatu Idea, s ktorým zdieľa aj podvozkovú plošinu a niektoré ďaľšie technické prvky ( rozmery auta sú d/š/v - 4100/1700/1600 mm ). Zhodný je aj pohon a motory - zaujímavý je nízkoobjemový turbodiesel 1,3l
s výkonom 70 k a krútiacim momentom 180 Nm. Ako jedinú benzínovú variantu bude zastupovať motor o objeme 1,4l s výkonom 95 k a max. krút. momentom 128 Nm. Obidva menšie agregáty je možné kombinovať aj s automatickou prevodovkou DFN.

Karoséria sa štylisticky aj papierovo radí medzi modely Ypsilon a Phedra. Z menšieho si požičala vzhľad prednej aj zadnej časti, z väčšieho zase tvarovanie priestoru pre posádku. Hlavnými kritériami pri vývoji interiéru boli luxus a variabilita. Prvé kritérium bolo splnené použitím vyberaných materiálov, z ktorých okrem kože, mikrovlákna a kvalitných látok, stojí za pozornosť hlavne slonová kosť, drevo, a vyčerpávajúca výbava ( dvojzónová klimatizácia, kvalitné hi-fi, multimediálne centrum ). Prístrojová doska je centrálne orientovaná, pričom hneď na dosah je pod ňou radiaca páka. Veľa pozornosti bolo venované variabilite vnútorného priestoru a tak niet divu, že Musa ponúka až 32 rôznych kombinácií polôh sedadiel. Spolujazdcove je sklopné, zadné dva sedáky sú posuvné dopredu aj dozadu. Celkový počet odkladacích priestorov je 21. 
 
Lancia predstavila Musu ako štúdiu už na jar v Ženeve. V rekordnom čase ju doviedli
do sériovej podoby a tak v Paríži predstavili malé MPV na báze Fiatu Idea.

Do štandardnej výbavy Lancie Musa vo verzii Oro okrem iného patrí aj dvojzónová klimatizácia, palubný počítač s multifunkčným displejom, centrálne uzamykanie s diaľkovým ovládaním, elektricky vyhrievané a nastaviteľné vonkajšie zrkadlá, v dvoch osiach nastaviteľný volant a asymetricky delená posuvná zadná lavica. Najvyššia verzia Platino obsahuje naviac panoramatickú strechu veľkých rozmerov, kožou potiahnuté sedadlá, CD prehrávač 15 palcové kolesá z ľahkých zliatin. Musa v sériovej výbave zahrňuje dva predné airbagy a bočné nafukovacie clony, trojbodové bezpečnostné pásy na všetkých piatich sedadlách a ABS s elektronickým rozdeľovačom brzdného účinku. Bočné airbagy a ESP sú za príplatok.

Lybra - tak znie meno zástupcu strednej triedy automobilky Lancia od roku 1999. Nový automobil sa vyrába v závode Rivalta blízko Turína.
Od začiatku sa ponúka aj ako sedan aj kombi.
 
Automobil je 4466 mm dlhý a 1743 mm široký a rázvor má 2593 mm. Design auta má veľmi individuálny charakter, ale jeho klasické línie stále pripomínajú automobily Lancia rokov minulých. Lancia Lybra sa stala prestížnym automobilom, ktorý ako prvý využíval niektoré prvky, ktoré boli prvýkrát použité v koncepte Dialogos - automobil predstavujúci plány automobilky pre budúce tisícročie.

Model Lybra, ako jedno z prvých áut strednej triedy ponúkalo duálnu klimatizáciu s automatickou vnútornou cirkuláciou a dezodoračným filtrom. Inými slovami to znamená, že vodič aj spolujazdec si môžu zvoliť rozdielnu teplotu na svojej strane auta. Hifi systém Bose - navrhnutý pre tento model
a ktorý je obsiahnutý vo výbave LX - pri výstupnom výkone 200 Wattov zaručuje výborný zvuk
za všetkých jazdných podmienok.

Aby bol automobil komfortný, musí byť aj ľahko ovládateľný. Nové odpruženie redukuje vibrácie od vozovky a zaručuje bezpečné jazdné vlastnosti za všetkých podmienok. Predná náprava je typu McPherson a zadná s vlečnými ramenami. Na výber sú tiež dve prevodovky. Jedna s manuálnym radením, druhá automatická s adaptívnou elektrickou kontrolou a možnosťou manuálnej voľby prevodových stupňov.
 
Obidve karosárske varianty sú dodávané s piatimi motormi. Zákazník si môže vybrať z troch benzínových a dvoch naftových motorov. Benzínový motor 1,6 16V dosahuje najvyšší výkon
76 kW (103 koní). Motor 1,8 16V s výkonom 96 kW (130 koní) a motor 2,0 20V s výkonom 110 kW (150 koní) bude možné kombinovať aj s automatickou prevodovkou. Obidva naftové motory reprezentujú to najlepšie, čo dnešné automobily môžu ponúknuť. Motor 1,9 JTD s výkonom 85 kW (115 koní) a 2,4 5V JTD s výkonom 110 kW (150 koní) majú priame vstrekovanie nafty Common-Rail.

Model Lybra je k dispozícii v dvoch rozdielnych balíkoch výbavy, obidva s bohatou výbavou. Veľmi dlhý zoznam výbavy kladie dôraz na bezpečnosť. V základnej výbave sú 4 airbagy, ABS
s elektronickou distribúciou brzdného tlaku, kotúčové brzdy na všetkých kolesách, bezpečnostné pásy s predpínačmi, centrálne uzamykanie s diaľkovým ovládaním, el. sťahovanie predných aj zadných okien, hmlovky, atď. Za príplatok je k dispozícii multifunkčný farebný displej, ktorý združuje ovládanie satelitného navigačného systému, mobilného telefónu, rádia, palubného počítača, hodín a kontrolného systému funkcií auta. 
 
Rovnako ako predchádzajúci model Lancia Lybra, pokračuje aj Lancia Thesis v tradičnom používaní písmen, symbolov a mien prevzatých z klasickej gréčtiny. Táto tradícia symbolizuje zmysel pre kultúru a zároveň myšlienku vedeckého výskumu a umeleckej technológie. Dôležité štylistické a filozofické prvky boli prevzaté z koncepčného automobilu Dialogos. Teraz prišiel čas pre Thesis. Výsledkom je luxusné, takmer päť metrov dlhé (4,88 m) auto, vyznačujúce sa zaujímavými retro - prvkami: vysokápriečka, dlhá kapota a klínovitý profil. Tieto rysy, pozmenené jemnými krivkami a zaoblenými rohmi zdôrazňujú úplne nový štýl. Lancia Thesis je vzrušujúce auto s velkou zvislou maskou chladiča a prednými svetlometmi v tvare diamantu. Predné svetlá, oddelené od masky chladiča, sú umiestnené v tvarovaných blatníkoch. Priehlbenina medzi kapotou a bokmi auta pripomína automobily z tridsiatych a štyridsiatych rokov. Zadný nárazník je vstavaný, aby zdôraznil vertikálny efekt. Rebrá, ktoré klesajú od zadného stĺpika a postupne sa strácajú, zvýrazňujú úzke zadné svetlá s novými mikrožiarovkami. Vo dne vyzerajú ako dve chrómované ozdoby. V noci je potom Lancia Thesis neprehliadnuteľná vďaka dvojcentimetrovým širokým prúžkom.
 
Lancia Thesis je určená pre tú najnáročnejšiu cieľovú skupinu trhu, čiže pre tých zákazníkov, ktorí, aj keď nesedia za volantom, chcú mať napriek tomu úplnú kontrolu nad pohodlím a činnosťami vo vnútri auta: od usporiadania vnútorného priestoru po klimatizáciu, od využitia - pre prácu, alebo zábavu - zariadení pre komunikáciu s vonkajším svetom až po prístup k médiám.

Lancia Thesis sa na trhu pôsobivo zaraďuje do skupiny veľkých luxusných limuzín, čiže
do skupiny, ktorá v rámci Európy zahrňuje obmedzený počet automobilov. Do nich vkladajú najprestížnejší výrobcovia to najlepšie z dostupných technológií sučasnosti: zložitú mechaniku, inovačné telematické (telekomunikačné a informatické) a ovládacie zariadenia, vysoko cenné materiály a mimoriadne starostlivou povrchovú úpravu.

Za úlohu si Thesis predsavzal reprezentáciu svojej značky priamo na prestížnom poli, kam môže Lancia vložiť svoje prednosti v podobe kreativity a realizačných schopností. Vďaka týmto schopnostiam prišli na svet autá, ktoré tvorili históriu automobilu: Lambda - prvý automobil na svete so samonosnou karosériou a vnútorným nezávislým zavesením kolies; Aprilia - ktorá sa na začiatku tridsiatych rokov mohla pýšiť Cx s hodnotou 0,47, keď priemerná hodnota vtedajších áut bola 0,60. Ďalej to bola Aurelia, ktorá pod kapotou ukryla prvý šesťválec, do tej doby nikdy nenamontovaný do sériového automobilu, až po Deltu, ktorej technologická nadradenosť bola potvrdená šiestimi titulmi získanými postupne na Svetovej rallye. Jednoducho, jedná sa o nezameniteľné modely, pretože predstavujú výsledok syntézy technologickej inovácie svojej doby a úrovne nezameniteľného nadštandardného životného štýlu.